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作家 | 第一财经 黄琳

继组合援救驾驶、覆盖式门把手之后，近日，零重力座椅也激勉了公众对出行安全、行业尺度及本事标准的矜恤与照应。

零重力座椅通过模拟天外环境下的东谈主体削弱姿态，让汽车座椅景象性大幅升迁，而车企也频频以此动作新车卖点，蛊惑破钞者购买。中国汽车工程接洽院给出的数据暴露，2022 年国内搭载零重力座椅的车型惟有 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期，零重力座椅这一建设从蓝本 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，合座渗入率出奇 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被冷漠，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅酿成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席大家赵会此前暗示："零重力座椅在碰撞发生时受伤值权臣增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要伙同在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东谈主们对景象性和智能座舱的需求确立，但相对短缺对安全性能的计议。

这些年来，汽车商场的竞争愈发热烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。以外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、缅念念等座椅功能也一个不落下。但当琳琅满主义产物功能与安全性能违抗时，车企需要计议的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企心爱从航空领域模仿意见，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东谈主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），大略完了脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等形式，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产一经基于 NBP 接洽数据打造出了访佛的座椅并量产上车，仅仅无法完了躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车连续发展，"雪柜彩电大沙发"被商场追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅景象角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东谈主士处了解到，配备零重力模式的座椅比传统座椅本钱盛大当先 30% 傍边，常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅计划更为复杂，带有推拿、加热、透风、缅念念等功能，且传感器数目大多在 50 颗傍边，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过截止单位（ECU）伙同汇集多个独处的传感器信号，并长入输出操控，且现时为特出志大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度移动或折叠。这也就意味着，汽车座椅频频会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要多数的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。结合目下汽车商场对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅调养时，传感器的信号尤为关节。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要重新系统地计划，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但目下这类座椅如实存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，目下座椅防夹判断主要有三种形式：一是电机电流检测法，若夹到进攻物，电流将短暂增大，世界杯压球官网截止器将电流值与预设的电流阈值比拟，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到进攻物转速会下落，截止器再将速率变化率与设定的阈值比拟，从而进行防夹操作；三是同期概括检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

可是这三类形式仍存在瑕玷，有传统车企研发东谈主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，不成因为遭遇轻细阻力就常常误触发，影响操作，但也需要大略在夹到比如东谈主体手指、体重较轻的儿童时实时反馈。可是由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的范围，均衡景象性和安全性，这不是一件容易的事。"

他暗示，防夹阈值范围仍有一定的误夹可能性，尽管车企增多了防夹的安全冗余，可是基于物理机械的可靠性计划，目下汽车软件的底层逻辑暂未能王人备信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致要是传感器未能实时反馈，误夹仍会发生。不外他也暗示，车企在作念相应的优化调养，改善这一情况。

在记者采访经过中，真的悉数车企都明确提到不提倡在行车经过中使用零重力座椅。有车企东谈主士对第一财经称，若在行车经过中开启零重力情状，将会导致发生碰撞时能量无法被继承，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东谈主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价才调。

凭据采埃孚 LIFETEC 的历练数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平情状下零重力座椅对东谈主体脊柱的伤害堪比东谈主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度探询数据，要是座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是老例坐姿的 4.4 倍，危及人命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅潜伏的危境正在世界范围献技。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回出奇 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅联系的尺度正在密集调养中。目下现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，惟有大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅平素躯干涉大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可挽回的，且通过挽回坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东谈主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于即是 15 度且躯干角度大于即是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全尺度前瞻接洽组召开会议，同步了关联汽车大角度座椅系列尺度的联系发达。记者了解到，该尺度将动作国度保举性尺度推出，后续崇拜发布后，可动作大角度座椅的计划开导尺度。目下，行业在大角度座椅领域仍存在多项尺度缺失，包括产物界说不明晰、针对大角度乘坐姿态下的检测与探员主义空泛、安全教导等联系标准缺失。这导致商场上产物质能交集不王人、界说互异权臣，空泛灵验的考据技巧，产物质地存在较大风险。因此，亟需开展针对高景象性（零压力）大角度座椅的可靠性条目及测试才调的接洽与尺度制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定装配及头枕强度要乞降历练才调》已于 2025 年开启改良，周期为 16 个月2026世界杯中国压球官网，筹划于 2026 年第四季度崇拜落稿。改良的履行包括明确零重力座椅行驶情状下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用不休系统、企业需提供零重力模式的安全使用阐明等。