长城汽车 CTO 吴会肖

文 | 岳家琛

裁剪 | 孙春芳

出品 | 棱镜 · 腾讯小满责任室

现时，中国汽车产业正面对前所未有的结构性挑战。

一方面，国内新能源渗入率已率性 50%，但人人商场的这一数字尚不及 24%。这意味着，任何单一的能源阶梯皆难以知足人人商场的实在需求。与此同期，行业堕入"居品质命周期短、销量难以摊薄本钱"的逆境，多数车企只可保管微利情景。

销量执续攀升，产能不休推广，车企利润却执续缩水。据乘联分会书记长崔东树透露的数据自满，2026 年一季度，我国汽车行业利润同比下跌 18%。

更令东谈主担忧的是，同质化竞争正在消解品牌互异。当统统车企皆在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时，汽车的中枢价值——安全、可靠、实用，反而被渐渐淡忘。

"汽车行业也曾深陷巨大横祸，是一个极其煎熬的规模。"某新势力 CEO 本年 4 月如是说。

2026 年 4 月末，北京车展，长城汽车展台开启了一场以"条约"为主题的直播，长城汽车反复强调"总结造车本源"。几个月前，长城汽车发布"归元"造车理念。

一场场发布会的狂欢事后，汽车行业实在能留住些什么？咱们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊，她以为，汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍需要死守汽车手脚出行器具的骨子，知足用户对汽车中枢属性的需求。

以下是问答实录，为方便阅读，端正略作调整。

"部分用户的实在需求未能获得充分羡慕"

问：近期长城汽车接连发布"归元"造车理念及归元 S 平台，长城为何将东谈主力物力遴选插足于此？

吴会肖：现时，人人汽车产业皆在阅历"软件界说汽车"的转型，在这一过程中，部分车企过度追求新时刻、新体验，车辆上涌现出诸多亮点功能以至噱头功能，但当咱们走向国际商场，如澳洲、欧洲、南非、拉好意思、俄罗斯、东南亚等地区时，发现不同商场的基础款式设立水平存在巨大互异。

举例，部分地区充电款式不完善、通讯信号较弱，咱们所珍视的电动化上风和新一代智能化体验难以落地；而这些商场的用户，尤其是在一些门庭诡秘的区域，对汽车的高可靠性条款极高，且用车周期遍及较长，但愿车辆在使用 5 年以至 10 年后，仍能保执较高的保值率。

事实上，国内用户对高可靠性、高保值率的需求一样存在。

此前，咱们斗争过一位风骏车主，其车辆已使用近 10 年、行驶里程接近 100 万公里，车辆已成为他营生的遑急器具。联系词，在智能新能源汽车发展的波浪下，很多车企和时刻东谈主员更柔和前沿意见的实施，导致用户的实在需求、骨子需求未能获得充分羡慕。

问：这些不同地区的互异化需求，怎样落到造车当中？

吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展，尤其是近 5 年的快速跳跃，已蓄积了一定的竞争上风。当咱们走向国际，直面人人用户的实在诉求时，真切意志到若要实现从"汽车大国"向"汽车强国"的跨越，让国际用户招供中国汽车的价值不雅，就必须重塑造车理念。

基于此，咱们提议了归元理念，将其界说为"新时间的汽车价值形而上学"。这一理念不仅柔和新时刻、新体验的立异，更强调总结汽车手脚交通器具的骨子，知足用户对汽车中枢属性的需求。

归元这一意见蕴含着东方灵敏，"归"即总结本源、总结骨子，这是咱们提议该理念的中枢起点。

在里面探讨中，咱们永远坚执"去伪存真"的造车范式，跟着电动化、智能化时刻的发展，以及中国汽车企业向人人商场迈进的门径加速，咱们发现人人用户在能源、底盘操控、智能化等方面的需求呈现出权贵的互异化特征。

咱们但愿将中国电动化、智能化的发展趋势，与人人用户对汽车高可靠性、高长久性、高保值率的需求相和会，这恰是新时间汽车造车形而上学的中枢内涵。

问：你在归元理念的落地过程中，遭遇哪些挑战？

吴会肖：关于研发团队而言，归元理念的落地极具挑战。

团队需要同期独霸多种能源局面，以及不同层级的智能化时刻，因此咱们将中枢时刻拆解为 39 个中枢模块与 329 个通用组件。通过这么的模块化遐想，既能适配人人不同商场的互异化需求，又能实现高度的通用化，进而擢升车辆的维修便利性与保值率。

咱们以为，中国汽车产业在转型过程中已走在人人前方，但面向人人用户时，仍需兼顾前沿时刻立异与用户对汽车骨子需求的知足。

"汽车不同于快消品，长久价值需要时候考证"

问：面前媒体将柔和焦点聚拢在归元平台"一车多能源"的特色上，其可兼容燃油、插混、增程、纯电，以至柴油等多种能源局面。若仅停留在能源局面的加多与确立的丰富，大意难以称之为"时刻范式的重构"。在现时，车企遍及面对盈利压力、利润率下跌的布景下，归元对擢升汽车行业利润将表现何如的作用？

吴会肖：归元平台中枢在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍能死守汽车手脚出行器具的骨子，知足用户对汽车中枢属性的需求。

从生意价值角度来看，归元理念的中枢办法之一是助力企业实现健康、长久、幽静的生意运营。该理念下的时刻架构具备高度的共通性与天真性，组件开导的适配性更强。

尽管汽车研发过程复杂，但依托高度共通化、平台化的理念，世界杯压球官网新车开导不仅能裁汰本钱，更能权贵擢升居品质料。

现时，中国汽车在表里饰遐想、高技术确立方面已展现出较强的竞争力，但咱们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年以至 10 年后，仍能感受到车辆的高品质。

汽车不同于快消品，手脚高附加值的耐用品，其长久价值需要通落伍候来考证。短期内，归元平台的价值大意难以完好意思突显，但从长久来看，其对居品质料与品牌价值的擢升作用将渐渐表示。

关于车企而言，本钱管控是必要的考虑技能，但长城的本钱限度并非以甩掉质料、偷工减料为代价，而是通过死守高质料模范、竣事长久价值，依托高度共通化、模块化的时刻架构，以范围效应与时刻立异实现本钱优化。

问：除了本钱优化除外，怎样保证质料？

吴会肖：在汽车研发中，软硬件变更时时是影响质料的重要身分。若开导一套新的硬件系统，并搭配不同的软件系统，研发责任量将大幅加多。现时国内新车推出节律较快，若平台化管控不及，短期内大批的变更将导致质料难以管控。

以智能座舱平台为例，咱们对主机硬件、屏幕叮咛以及软件功能均进行了平台化管控。此前，咱们曾面对主机品类弘远、屏幕局面与数目各种的问题，研发团队需承担大批开导与测试责任，大幅裁汰了恶果。

通过平台化检阅后，研发团队基于长入的平台与基线开展责任，在守住质料底线的基础上迭代新功能，既能确保系统幽静性，又能擢升迭代恶果。

这一逻辑一样适用于能源规模。以能源底盘系统为例，模块化遐想使得不同车型的考证责任可实现系列化开展。这种系列化考证不仅能裁汰企业本钱，更能减少用户端的故障问题，通过共通化的考证经过，提前治理潜在的质料风险。

汽车是复杂的整车系统，由分系统、子系统与零部件组成。关于发动机、变速箱等机械部件而言，其自己的质料限度虽然遑急，但跟着"软件界说汽车"时间的到来，时刻立异与新的时刻理念更多着手于跨系统的协同。

现时，中国汽车产业的立异已从零部件层面升级到系统间与整车层面的立异，以至蔓延到整车与云表的协同。以能耗优化为例，传统形势更多柔和发动机变速箱的热恶果、零部件磨合的损耗限度以及整车轻量化遐想；而当今，咱们需要伙同电板与电机的诊疗战略，凭证交通环境提前筹画能源使用，这就需要将云表数据与车辆系统相伙同。

"专属电动平台"难以合适多元化商场需求

问：长城汽车在多个场面提议"专属电动车平台是伪命题"，而现时商场遍及存在"纯电平台优于油改电平台"的固有解析。为何说专属电动平台是伪命题？

吴会肖：判断一个时刻架构的价值，最终需总结用户需求与商场适配性。所谓"专属电动平台"的意见，若仅针对单一能源局面遐想，将难以合适大繁多元化的商场需求。

在归元平台的底层架构遐想中，咱们已洽商到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种能源局面的兼容性。从人人化视角来看，不同商场的能源结构与基础款式互异权贵。举例，在北欧商场，纯电车型需求隆盛；而在南欧部分地区，充电款式不完善，纯电车型难以普及；在东南亚、中东等商场，燃油车与混动车型仍占据遑急地位。若为不同能源局面单独开导专属平台，不仅会形成资源奢华，更无法快速反应不同商场的需求。

汽车产业的发展最终需以用户价值为导向，而非追求意见炒作。举例，丰田卡罗拉等车型，已形成独处的品牌价值，其中枢原因在于能够合适人人不同商场的需求。若为单一能源局面开导专属平台，当进入需求不同的商场时，需再行开导底盘与能源系统，这不仅加多研发本钱，更不屈了汽车产业范围化与高效化的发展逻辑。

所谓"油改电"车型体验欠安的问题，根源在于部分企业在脱手遐想时未洽商多能源兼容，后期强行检阅导致性能与体验失衡。而归元平台从遐想之初便以多能源兼容为办法，通过完善的架构筹画与时刻考证，确保不同能源局面的车型均能保执优异的性能与体验，不存在"油改电"或"电改油"的局限性。

"燃油车与电动车在智能化确立的搭载上已不存在骨子互异"

问：当年，"智能化就是电动车专属"的解析较为遍及，但前年以来，越来越多的燃油车脱手"智能化"。燃油车真是能实现"智能化"吗？

吴会肖：燃油车智能化的发展，中枢驱能源是用户需求。部分用户偏好燃油车的能源特色与使用俗例，同期也但愿享受智能化带来的浅薄体验，这种需求的存在为燃油车智能化提供了基础。

当年以为"燃油车作念不了智能化"，主要源于能源供给与散热时刻的限定。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦以至上百瓦），电动车可通过电板胜利供电，并依托整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能滚动为电能，供电幽静性与散热恶果难以知足高功耗智能化系统的需求。

跟着时刻跳跃，这些问题已渐渐获得治理。在供电方面，燃油车可通过优化发电机遐想与能源治理战略，实现幽静的高功率供电；在散热方面，可通过独处水冷系统的叮咛，为智能化系统提供高效的散热相沿。治理了供电与散热两大中枢问题后，燃油车与电动车在智能化确立的搭载上已不存在骨子互异。

燃油车智能化的难点在于时刻协同，而非无法实现2026世界杯-最新版官方软件，惟有插足填塞的研发资源，就能率性时刻瓶颈。