诗东谈主艾略特曾说：“四月是悍戾的季节。”这句话用来态状当下中国汽车市集，再顺应不外。

4月，中国汽车市集厚爱迈入新动力主导时期。乘联分会统计数据骄横，4月，寰宇乘用车市集新动力零卖浸透率达61.2%，这意味着每售出10辆车就有6辆是新动力。

但另一方面，冰冷的数据却揭示出悍戾的执行。据乘联分会数据，4月1—26日，寰宇乘用车市集零卖100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；寰宇乘用车新动力零卖61.4万辆，同比下降11%。本年1—3月，汽车行业利润率进一步下滑到3.2%，低于下贱工业企业平均利润率6%。

图片开端：乘联分会

下降，下降，照旧下降。为了应答热烈的市集竞争，各大车企纷纷加速新车投放节拍，发布会前所未有地伙同在3月和4月，但新车的伙同上市或进一步加重了破钞者的不雅望情谊。国内新动力市集已进入刺刀见红的存量竞争阶段，但新势力们却要顶着市集下行压力，冲击更高的年度销量和更高端的价钱带。

而刚公布的4月销量数据，则是新势力在存量竞争中交出的第一份阶段性成绩单。

零跑一骑绝尘，以7.14万辆位居第一，同比、环比均大涨。理念念卖出3.41万辆，与前年同期基本持平，但相较上月却下降16.97%。鸿蒙智行缺席了3月销量数据，但之后被乘联分会曝光，4月销量为3.28万辆，终于迈入“3万辆俱乐部”。小鹏相似迈入了“3万辆俱乐部”，相较上月销量回暖，但却是独逐个家同比数据下滑的新势力。蔚来主打高端市集，同比高涨22.8%，但环比下滑16.97%。

从前，新势力更吸睛、更活泼，推出的产物能够引起更大的原谅度，更有可能蚕食传统自主品牌与联合品牌的领地。但今时不同往日，市集形式还是发生了根人性的变化：传统自主品牌早已告别单打独斗，全面迈入军团化、体系化时期。千里寂已久的联合品牌也掀翻反击：北京车展，良马全体董事会包机而来，巨匠全球CEO切身站台，南北奥迪强强联手，韩系品牌北京当代携两款新动力认识车同步亮相。

如今竞争愈加胶著。新势力在将我方的单一上风开释到最大的同期，需要时不我待在品牌、国际、AI、动力等方面布下新的棋子。

“行为，行为，速率”（Activité， activité， vitesse），这是拿破仑的座右铭，它简直适用于当下国内车企系数的品牌——速率比以往任何时候都更要害。

零跑：启动怜爱“情谊价值”

零跑无疑是近半年来笑得最灿烂的阿谁——刚昔时的4月，零跑全系录用71387辆新车，同比增长73.9%，销量简直是名顺序二的理念念的两倍。比拟同比下降的大盘，零跑环比增长40%，离不开极致的资本死一火和领域效应。

零跑在3月和4月接连上市了两款车：3月底的A10，领有激光雷达和智驾，起售价却仅6.58万元；4月16日上市的D19，自然是零跑的高端旗舰，但在一众价钱达到40万以致50万元的“9系玩家”中，21.98万元的起售价让市集直呼“太良心”“太值得”。

市集的正反馈也响应到成绩单上：A10首月大定冲破4万辆，D19在15天内大定破1.5万辆。

能否接住这泼天的“旺盛”，全看零跑的产能，但零跑早有准备：零跑汽车高等副总裁曹力表露，自4月25日起，A10已开启双班坐褥，单日产能很快将冲破1000辆。“到6月咱们但愿达到3万辆，以致向3.5万至3.6万辆冲击。”曹力暗意，“不仅是A10，D19也在同步股东产能爬坡。”

10年前，那批要变嫌中国乃至全球汽车市集的新势力中，零跑是最低调的那家——它更尊重制造业的逻辑，自研三电、整车架构、底盘等，而非作死马医押注智驾。如今，行业竞争加重，零跑的策略启动显现后果，资本死一火与领域化上风变成其中枢竞争力。

即便近两年行业围绕赞助驾驶阶梯争论不竭，以致多家车企布告迈入“物理AI”时期。但在零跑汽车独创东谈主朱江明看来，智驾算法终末的后果，终将如同当下手机录像头算法一样，行业差距会无尽减弱，难以酿成中枢竞争壁垒。到今天，零跑仍然是一家“制造业”公司，而非AI公司。

但低调的零跑，也在悄然寻求转型。朱江明曾说，零跑不提供情谊价值，但破钞者因为喜爱零跑的产物而产生情谊价值，也犹未可知。跟着D19的发布，零跑将用户口碑放在要害位置：朱江明每月切身率领各部门高管团队对NPS（净推选值）进行复盘——毕竟D19很大一部分订单，来自于已有效户的增换购，用户口碑成为品牌增长的要害握手。

理念念：6系成销量主力，9系能否稳坐高端？

理念念4月销量3.41万辆，具体销量结构尚未公布。但从3月4.1万辆的阐扬来看，L6达8130辆，i6销量高达24198辆，两款车型统共孝顺了约略销量。

理念念在i6上市时便坦言：这是理念念历史上毛利最低的车型。此前i8受“卡车风云”影响，订单不足预期，也让后发的i6肩负起“扭转乾坤”的重担。比拟订价27.98万元的L6 Max版，i6的建设更高；而四驱版i6 25.99万元起的限时价钱，比i8低廉8万元，还多了一个前备箱。也即是说，i6的高销量，很猛进度上是分流了L6的订单。

这么的“爆单”看似根由之中，却也暗归隐忧：理念念一贯的高毛利和高端品牌形象，正被一定进度透支。更辣手的是，i6的存量订单池也在消化——理念念4月的购车计谋新增了“3年0息”这一金融权利，并且外交平台上不少网友暗意，3月下定i6，简直今日就录用了。

自然，理念念本年仍有重磅新车布局，最受原谅的是新款L9 Livis。独创东谈主将其界说为“具身智能新旗舰”，强化智能标签，品牌slogan也更新为“给车与家以人命”。

但今时不同往日，2022年上市的L9举目四望还莫得敌手，但2026年的高端市集简直还是成了“修罗战场”。即便L9 Livis搭载自研1280TOPS 马赫100芯片、800V主动吊挂、线控底盘，竞品的技巧实力也相似拦阻小觑。

理念念L9 Livis升级到了1.5T的增程器和420km的CLTC 续航，但曾被理念念引合计傲的增程，还是不是簇新技巧了。2025年下半年起，多家车企推出超等增程决策：零跑D10纯电续航进取500km，小鹏GX综合续航达1585km，没一个是“善查”。再加上理念念L9 Livis55.98万元起的预售价，靠近如斯热烈的竞争形式，不少破钞者惟恐会再三联系。

鸿蒙智行：换代提速，暗含浮躁

鸿蒙智行4月录用3.28万辆，同比增长18.9%，环比也增长23.2%。

增长背后，是华为推出了新款产物、升级了激光雷达。3月23日，华为推出问界M7、M8焕新版，搭载896线双光路图像级激光雷达。896线激光雷达分辨率是老款192线激光雷达的4倍，沉静感学问别距离从80米升迁至120米，可识别14厘米轻微拔除物。

升级激光雷达为华为带来了销量，但也为其带来风云。

3月鸿蒙智行未公布销量，后由乘联分会曝光其销量为2.66万辆。余承东称，因896线激光雷达切换影响订单，2026世界杯-最新版官方软件不然一季度增长会更权贵。

但这次雷达切换激励大都问界用户动怒。2025年4月、9月上市的2026款问界M8、M7搭载192线雷达，部分车主2026年1月才提车，仅两个月后，华为便发布更先进的896线雷达并搭载于M7、M8焕新版，出现“刚提车就变老款”的情况。

同期问界的升级计谋也激励争议：M9、S800可付费升级896线雷达，M7、M8初期无法升级；而售价更低的M6却全系标配，让高价购买M7、M8的车主际遇硬件逾期问题，相关投诉大都出现。

华为的作念法藏着我方的无奈。蔚来汽车CEO李斌用“花无百日红”笼统当下车市，称现时很少有新车能热销一年。而技巧升级是保持产物一直畅销的神志。

2023年底问界M9刚上市时，简直凭一己之力界说了这个级别的圭臬，而后通顺21个月稳居50万元以上销量冠军，但到了2026年，极氪9X还是通顺数月登榜，蔚来ES9、理念念L9 Livis等更多9系玩家正密集入场。也即是说，问界为了保住“30万~50万元级SUV金冠”，焕新的节拍还是被动加速。

小鹏：MONA再度救场，但冲高仍是贫瘠

刚昔时的第一季度对小鹏相等“冰冷”：1月录用2.0万辆，同比下落34.1%；2月录用1.53万辆，同比下落49.9%。直到3月，跟着第二代VLA 智驾系统推送，销量才迎来小幅回暖，录用2.74万辆。即便如斯，小鹏一季度累计录用6.27万辆，同比下滑33.32%。

4月2日，2026款MONA M03上市，37分钟大定即破一万台，小鹏终于等来久违的春意——本年4月，小鹏录用3.1万辆，环比增长13.1%。

除产物力升级外，智驾毫无疑问依然是MONA最利弊的那把刀。26款MONA M03新增“Ultra SE”版块，配备两颗图灵芯片，算力达1500TOPS，并搭载小鹏第二代 VLA 智驾决策，捅破了特斯拉于今仍未能终了的“2万好意思元搭载FSD车型”同意的天花板。

但小鹏仍是新势力中独逐个家同比下降的车企。究其原因，小鹏超六成的销量收入开端于MONA M03和小鹏P7+两款车型。自然2026款MONA M03稳住了基本盘，但P7+的销量仍未达到前年同期水平。据懂车帝统计，小鹏P7+前年3月和4月销量分别为8646辆、7391辆，但本年1—3月销量分别为2745辆、2547辆和3748辆，差距明显。

小鹏当下另一谈待解贫瘠仍是高端化。小鹏CEO何小鹏本年将“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”，寓意恒久布局的物理AI将在本年全面落地。但前年发布的价钱更高的新款P7、小鹏G7都未能撑起品牌朝上的重担，26款MPV X9自然获取可以的成绩，但MPV市集容量自然较小，对品牌的高端化也无法提供充足的劝服力。

简而言之，小鹏的逆境是——MONA M03和P7+能给小鹏带来销量，但无法带来上限；在卖出越来越多这么的车之后，小鹏还能不成络续把我方讲成一家有品牌溢价智商的高端科技公司？

小鹏将再度冲高的任务交给了小鹏GX，其增程与纯电Ultra 旗舰版预售价都为39.98万元，是小鹏最贵的一台车。GX冲高的最大火器，仍然是小鹏一直依仗的智能化技巧。但智能驾驶所强调的科技属性，与豪华市集自然存在一定张力。科技意味着前锋、小众、变化，不易为巨匠所剖析。可豪华意味着辨识度，高端汽车不是交通器具，而是身份信号，售卖的是社会关于车主身份的承认。

GX发布后，线上线下的破钞者对建设与智驾遍及感知不彊，却大都驳斥GX内饰的心扉、脉络、用料。“奢侈的糟蹋”是构建豪华品牌的重要成分，雄壮破钞者难以感知全球第一算力和参差词语的建设参数对比带来的体验加成，却东谈主东谈主都可飞速识别到联想的细节、用料的材质所带来的尊贵感。

自然，需要指出，现时GX 39.98万元的预售价是增程与纯电的“Ultra 旗舰版”。在最近一年小鹏产物的建设分手中，Ultra版都意味着“顶配”。最终上市若是能给出一个饱和惊喜的起售价钱，公论或会回转。

小米：销量环比大涨，年度筹备悬顶

本年4月，小米销量环比增长50%，进取零跑的42.7%，是新势力中环比增幅最大的一家。

这是源于，小米在本年2月末端了初代SU7的系数销售，该月YU7销量为20196辆，SU7销量仅218辆。之后，新SU7的潜在破钞者进入新品恭候期，直到3月19日SU7厚爱上市，3月23日，寰宇首批SU7录用厚爱启动。本年4月是新SU7开启录用后的首个好意思朔月，是以小米销量环比大幅增长。

但新SU7能否延续爆款传闻仍待时期磨真金不怕火。初代小米SU7于2024年3月28日晚上市，上市后，小米SU7通顺18个月月销过万，其中通顺10个月月销过2万。小米YU7 2025年6月26日上市，上市后通顺8个月月销破万，其中通顺四个月月销破3万。

从前年9月启动，SU7的销量就从接近两万辆沿路下落。2026年，因初代SU7停产原因，1—2月销量为1133辆、218辆。3月，新一代SU7上市，销量爬升至7882辆，阐发官方统计小米汽车4月份总销量大于3万辆，4月份小米SU7销量可能接近一万辆，距离也曾月销破两万的荣光仍有距离。

而小米YU7的回落也十分明显：2026年1月，YU7销量为37969辆，但到2月、3月就跌落至20196辆、13558辆。

与此同期，阐发最新公布的数据，2026年1月至4月，小米汽车的累计录用量简易在10.9万辆，而小米岁首立下的全年筹备，是录用55万辆，当下仅完成年度筹备的接近两成。这意味着，在剩下的8个月里，小米必须完成约44.1万辆的录用任务，即月均录用量拉升至5.5万辆以上。

现时，雷军手里还有两张牌：定于5月底上市的YU7 GT，以及下半年诡计推出的增程系列SUV（代号昆仑）。但靠近多达30台的“9系竞品”，小米还能创造爆款遗迹吗？

蔚来：ES8撑起基本盘，但还要知人善任

蔚来独创东谈主李斌曾说，中国汽车市集正在进入“纯电大三排SUV的黄金时期”。蔚来从设立之初对换电、奇迹、联想的不竭进入和对纯电高端市集的相持，终于迎来得益期。

2026年4月，蔚来公司录用新车29，356台，同比增长22.8%。其中，全新ES8录用13020辆。李斌在里面谈话中曾表露，蔚来ES8单车毛利率靠近20%。

但相较上个月，蔚来销量环比下降16.8%。据官方先容，4月，蔚来处于产物切换要害期，ES9、ES8五座版及乐谈L80、L90等多款新车筹备上市，短期波动属平方调遣；5月起新品伙同录用，销量有望回升。

具体而言，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在四月初上市并录用；新款萤火虫还是启动录用；2026款乐谈L90厚爱上市，将于5月9日开启录用；重磅新车乐谈L80还是发布，将于5月15日上市录用；科技行政旗舰SUV蔚来ES9也将于5月底上市并录用。

在蔚来4月16日的里面会议中，李斌暗意，“4月从1号到现时同比亦然下降的，行业举座压力照旧比较大。现时通盘市集上新车相等多，压力不小，寰球千万不要豪迈。”

前年下半年，蔚来凭借乐谈L90和三代蔚来ES8这两款车的超预期阐扬，以及不竭的降本在四季度扭亏为盈。可需要提防，蔚来前年全年仍亏蚀进取百亿元。李斌再次重申了“知人善任”。

“二季度寰球一定不成豪迈，每个部门、每个共事，一定不要豪迈。咱们细则不是为了实现一个季度的盈利辞世的2026世界杯-最新版官方软件，咱们公司要为每一个季度都能高质地完成筹谋筹备去拼搏。”“该省省、该花花，没念念明晰的、可花可不花的钱尽可能不花。”李斌说。